第565章 未来的天空（本卷结束，今天就这7.7k了）

「先说速度吧，为什麽是2马赫？」空军这边饶有兴致。

高振东笑道：「原因其实前两天也提到过了，空战发生的速度范围分布，这是最主要的表象。当然，这个现象的本质，却是2马赫以上，需要付出的巨大代价。」

一切都是因为随着速度的增加，空气阻力的急剧上升，还有战斗机在空中飞行的两道关卡。

音障丶热障。

音障不用多说，在接近音速的时候，局部激波的出现，导致气动阻力剧增，飞机表面气流紊乱，导致飞机加速困难，操纵性骤降。

现代战斗机在表示最大速度丶巡航速度等参数的时候，不像S2时期的战斗机一样采用时速，而是采用马赫数，也就来源于此，马赫数更能体现飞机的跨音速和超音速能力。

而至于为什麽不直接用马赫数换算成时速来表示速度能力，那是因为在大气层的不同高度，声速是不同的，而且飞机某次飞行实际表现出来的对地速度，还得把风速考虑进去。

音障现在是被解决了的，那剩下就是热障了，飞机飞行速度高的时候，由于机体与空气剧烈摩擦导致的气动加热现象，会让机体温度剧烈上升。

热障不像音障，有一个具体的发生范围，它是取决于机体材料等条件的，总之就是飞太快了，热得受不了。

而这时候的飞机，普遍是铝合金蒙皮，铝合金的熔点，决定了飞机在2马赫以上的时候，蒙皮材料就开始受到考验，到2.5马赫，再好的铝合金也扛不住。

米格-25成为飞天不锈钢，就是因为不锈钢它虽然重，但是熔点高啊！想想老毛子用差不多铝合金3倍密度的不锈钢在天上飞，也是够疯狂的。

要提一句的是，虽然不锈钢密度是铝的差不多三倍，但是这不代表造出来的飞机就是铝飞机的三倍重，因为不锈钢比铝更结实，在几何尺寸比如厚度上，能小一些。

另外一个问题就是，随速度指数级上升的空气阻力，要飞得越快，对发动机推力的要求就越高。

在这一点上，看起来身材敦实的米格-25和F-15都是典型，这两货一个能飞3马赫，一个能飞2.5，都是力大飞砖的结果。

说了这麽多，高振东做总结性发言：「……这无疑超出了我们现有发动机的能力。综上所述，结合到现有技术条件下，发生超音速空战的可能性非常小，综合考虑，2.0马赫~2.2马赫，这就是空优战斗机速度的极限要求了。」

对发动机推力的要求大家是能猜得到的，但是热障的出现，就颇有些同志不太了解了，原因也很简单，从来没飞到过那个速度，没经验。

很多人根本想像不到平时比水还温柔的空气，会这麽暴烈，气动加热的程度，也不是随速度线性上升的，而是指数级攀升，3马赫300℃，6马赫就到了1500℃！

只飞过1.5马赫不到，又暂时缺乏2马赫以上大风洞的我们，对这个现象所知极为有限。

至于高振东怎麽知道，大家猜大概是他对空气动力学研究比较多，算出来的吧。

「嗯，原来是这样，至于高度就不用说了，你前面说过相关内容，而且我们的实际感受也很深，2万米以上，对飞机的要求非常高。」

这甚至都不是力大飞砖能完全解决的，F-15A虽然能飞2.5马赫，但实用升限也是2万米不到，就这，都是极为优秀的数据了。

对于高度，空军这边倒是暂时没有更多的想法，一来是知道真的难搞，二来是有了重型空空弹做底子，缓冲了不少急迫性。

「这个技术分析倒是有一定的道理，自然环境丶气动原理丶未来一定时间之内的发动机技术，都不支持。」这是对全局情况有真实了解的。

「嗯，看起来想法激进，但是这些指标倒是都脚踏实地的，看起来有实现的可能。」这是突然觉得高振东好像还是比较保守的。

「高总工对于空气动力学的研究，好像很深啊，到底是干什麽的？」这是对高振东不太熟悉，钦佩之馀，却对他的身份越发模糊的。

「除了这个『双2』的要求，具体的其他指标呢？怎麽定？」

防工委和空军对视一眼，这东西就细节了。

空军的同志开口道：「这是规划，定大方向就行了，『双2』丶亚音速到高亚音速段有优秀的机动能力，比米格-21更大的挂载和航程，暂时就是这些，细节上真要上马了再说。」

这些都只是高振东的想法和建议，至于能不能最终上马，虽然听起来的确很有道理，非常诱人，但是除了搜救体系丶重型空空弹这些子项之外，其他的都要拿出材料，开专项会议进一步的论证才能最终决定。

防工委领导也笑道：「同志们呐，心急吃不得热豆腐啊，高振东同志提出了系统性丶科学性的想法，但是这些想法是否合适丶是否落实丶落实到什麽程度丶细节如何，这不是今天能够全部决定下来的。」

虽然看起来很科学，情况很乐观，但是空军的未来十年之内装备体系的压力，不能压在高振东一个人头上，也不可能压在高振东一个人头上，那样一来，无论结果好坏，都对大家不好，该走的流程还得走。

而高振东也很满意这个结果，看得出来，无论是防工委还是空军，都对自己「一攻一炸，三级三型」的想法很有兴趣，大方向上，其实是被说服了的。

要是换个人来，效果都达不到这麽好，因为其中几个关键的点是被高振东用画饼的方式解决的，或者说是画了个饼，让相关人员看到这个饼之后，觉得他的建议有道理。

比如攻击机对海反舰的飞弹丶重型空空飞弹丶战斗机用的雷达丶米格-21雷达安装位置的处理丶中型空优战斗机秘而不宣的气动外形设计等等。

也得亏是高振东成果丰硕，在防工委和空军这边的信誉极高，否则换个普通人来画这些大饼，恐怕得被轰出去。

这个体系除了战斗机作为占据天空的主动性力量，略为复杂之外，攻击机和轰炸机都是极尽简单。

这对于防工委的工作和空军的装备成型来说，是非常有利的，而高振东反覆使用的一些细节改进，甚至让空军那边都会举一反三了。

看着这个高振东这个「一攻一炸三级三型」的规划建议，空军那边总觉得有那儿不对劲，不是不好，而是……不能满足强迫症的需求。

对着记下来的要点看了半天，想起来了。

「高总工，你这个图-16的仿制型，为什麽没有像攻-5战斗型丶炸-5攻击型一样，取消机内弹舱，改装燃油呢？那样不是航程更远？」

高振东闻言，瞠目结舌，这个不是他不想，实际上这位6爷改到后来，的确是没有弹舱的，配合上发动机等其他改进，航程和作战半径的确大大改善，摸到了战略轰炸机的下限了。

可是这个建议他没敢说出来，怕物极必反。

这年头，作为体系里最大个的轰炸机，却没有弹舱，这性质可比炸-5去掉弹舱要敏感多了。

毕竟炸-5去弹舱，是以改攻击机的名义进行的，可是图-16仿制型号，那还是不折不扣的轰炸机。

高振东想了想，也没有隐瞒自己的想法：「对于轰炸机这种相对低速的飞机来说，内置改外挂没有那麽敏感，燃油的增加相对外挂的阻力，还是燃油增加的好处多一些。」

「所以本来我的确是有这个想法的，而且日后可能出现的弹药，图-16的那个小弹舱的确是不顶什麽事儿。至于为什麽没提出来，主要是和主流不太符合，有些太超前了怕你们接受不了。」

嘿，你还知道你激进啊？

空军的领导皱皱眉头：「振东同志，你这就不对了嘛，对于好的东西，只要理由充分，论证科学，那对于正确的改进，我们还是能接受的。」