对每天只为果腹奔波的底层来说，秭小伟这些话可能真是不影响他们的生活状态，再差又能差到哪里去呢。

可对已经尝到过时代红利，深刻明白财富丶权贵丶政策等等各种魔力的人。

这番淡淡的言语反而振聋发聩。

在这个信息化的时代，坐在山脊上静静看待思索，的确更容易察觉事物本质的核心。

但面对七嘴八舌的的最核心问题：「我们要怎麽办？！」

秭小伟都是淡笑摇头：「老常有远见卓识，敢于下重注在纯电动的艾拉车系上，那就为长江汽车未来的转型拓展了无限可能，至于你们要怎麽做，那是你们根据自己实际情况去做出调整，跟我无关，我的体系本来就尽量减少中间环节。」

专靠中间环节赚钱的经销商们，终于有人带了点情绪：「你这种改革是一点不给我们活路，现在艾拉汽车的交付维护都还在我们手里，就不怕出问题吗？」

常月玲终于好像感知到气氛不对，笑着抬头看了看。

看秭小伟轻松的样子，又低下头去了。

「嗯，我说了啊，你们要做出任何调整，都跟我无关，拒绝对抗艾拉汽车的地区，我都优先让京西物流参与接手，甚至培训电动车维修技师的人数已经达到了八百人，但脑子转得快的提前把这部分做好做熟，成为京西的分包商，或者独立的艾拉汽车维护点，一切服务朝着京西看齐，我们也不排除在每辆车的售后网点分布上，优先推荐优质维护点。」

这才叫狠辣。

笑眯眯的却把所有选择逼着只能跟上。

根本没有一丝一毫招揽的意思，让这些习惯了和老常讨价还价的诸侯强豪连叫板的价值都没。

主动跟着干，还能再苟延喘息的获得点呼吸权。

要摆烂就立刻死，未来也不给机会。

新能源车那套由车辆自己就能负责完成的智能后台维护体系，就是他们还能继续捞点的唯一指望了。

关键是当前汽车产业看着这麽风起云涌，作为老江湖明知道浪高水急非常凶险，也舍不得上岸啊。

态度马上又谦和许多，整个饭局都是跟秭小伟轻言细语的交流。

说起来艾拉汽车是目前最激进的先锋。

秭小伟言谈之间把新势力各家的优缺点都指出得头头是道，基本不足为惧。

跟各家车商掌握的信息相互印证，都愈发明晰这个结论。

进口车都懒得计算在内，每年几十万辆的总量，在国内车企每年近三千万辆面前，已经成了很不重要的点缀。

凡是把注意力放在百万级价位，甚至七八十万以上的车企，都不在秭小伟关注的范围内。

唯有十几万到二三十万的主力大众消费车型，才是他要尽可能占取的区域。

老牌合资车厂基本都是国企，底子厚丶包袱重，关键是决策思维慢。

民营几大车企的发展局面，梦想今年很牛逼，但秭小伟也能把缺点甚至隐患说得有理有据。

所以按照这些逻辑思维探讨下来，艾拉汽车的未来相当光明！

玛德，金牌教培能把破课程都说得跟朵花儿似的。

现在是真有这麽多优势，货真价实的拥有卖点，那还不说得群情激昂。

可能他也是说得嗨了，在场这些位居然想直接跟着艾拉汽车混了。

艾拉汽车确实是恰好背靠长江汽车前几年累积下来的强大生产力丶质量口碑。

拥有民营企业较强的市场改进能力，叠加现在最新的营销模式。

可以说是稳稳的掐走了每个环节的最强点。

精心选择了看起来最正确的路，未来大有可为。

谁不想跟随呢。

可惜秭小伟不要！

还劝各位明明跟艾拉汽车还有些关联，已经比其他各家品牌各家车企更趋近成功。

这就是优势啊。

秭小伟其实也是在通过这场会面，尽可能了解些业内实情，算是在战场第一线搜集信息。

梳理出来最后给了个结论：「我这边最多也就是让各位优先跟京西合作，优先适配简化的服务点，而各位应该抓住长江汽车可能会在后面几年的大战中占上风，主动跟长江汽车一起，模仿艾拉汽车的模式，掌控自己的命运。」

这话已经说得很掏心掏肺了，局势就这样，我这是在给你们趟路，你们已经领先于所有车企品牌，又领先于长江汽车旗下其他经销商体系，还不能自己抓找机会，得等着把饭喂到嘴里吗？

艾拉汽车赚到钱，不就是长江汽车赚到钱，你们的母公司有钱那就更有了改革辗转的馀地。

在这个刀光剑影的时刻，没准儿这点馀地就是能熬过寒冬，卷出新天地的筹码。