为了不让常浩南在项目最关键的阶段分心，丁高恒并未马上把大卫国在预警机项目上搞鬼的事情通知到他。

所以前者此时还不知道，自己已经被人给提前“预订”出去了。

当然实际上，C909客机平台的预警机，他自己也早就有想法要搞。

之前是没条件，加上也确实分身乏术罢了。

而按照目前的进度，涡扇10到明年末或者后年初怎么着也该走到设计定型。

至于重型模锻压机，目前也能跟上献礼国庆的时间表，在明年年中开始试生产不成问题。

在解决了设备问题之后，沪飞那边就可以开始生产C909了。

最开始肯定还是走散件组装的路子，但不管怎么说，有了技术资料，尤其是涉及机体结构的技术资料之后，就算是有了作为特种机平台进行改装的先决条件。

到那个时候，搞大型预警机的前置条件也就基本成熟了。

所以，两个人的想法，其实不谋而合。

只不过，现在的常浩南，注意力还完全放在眼前的涡扇10项目上面。

作为一台从核心机开始就是从头研发的发动机，台架测试的工作量确实非常大。

为了提高测试效率，624所甚至临时改装了原本用于测试涡轴涡桨发动机的SB102号试车台，黎明厂也临时排产了第二台B0102号原型机，同时参与测试。

尽管如此，在绝大多数科目都是一把过的情况下，台架测试完成装机试飞前的核心项目，还是花了差不多三个月的时间。

姜甫和拿着刚刚打印出来的测试结果，找到正在控制室的常浩南签字：

“比例寿命测试的结果显示，涡扇10有98%以上的置信度，可以满足设计指标中大修间隔超过1500飞行小时的要求。”

“按照咱们的标准，到这一步，发动机就可以开始进行装机实验了。”

后者在报告被打印出来之前就已经看到过结果，此时自然无需再耽误时间，稍加确认之后便在最后签上了自己的名字：

“所以我在这边的工作基本已经结束了，后面的其它项目，就交给海总负责了。”

他说着看向穿着一身棉袄，但仍然被南方湿冷天气破防的海谊德。

“放心吧，我保证把后面的测试数据保质保量交到你手里。”

后者说话的时候声音都还有点发抖，不过还是能听得出很有把握。

常浩南也就是例行嘱咐一句，并非真放不下心。

毕竟海谊德虽然过往的履历一般（相比常浩南来说），但再怎么说也是完整参与过几个型号研发的老前辈，基本功没什么问题。

后面的那些测试项目，主要也就是等到B0103号运过来才能开始的全循环寿命测试比较耗费时间精力，剩下的只要按部就班照标准做就行了。

所谓全循环寿命测试，就是真的把一台发动机用到报废。

而对应的就是刚刚姜甫和提到的、刚刚才被完成的比例寿命测试。

后者是让发动机执行特定的循环工况，从而按照特定比例缩短测试时间。

比如常浩南选择1:3的时间比，那就只需要500小时即可模拟正常情况下1500小时的测试时间。

当然，既然是模拟，自然不可能100%还原。所以才有一個置信度的问题。

这样做主要是可以缩短一部分流程，让装机测试得以提前开始。

也就是常浩南马上要去处理的事情。

……

如今的常浩南要飞回盛京，自然不必像以前，或者大多数人那样先飞到桃仙机场，而是直接往北陵机场降落就完事了。

尤其这次本来就要去112厂，那就更是如此。